APIA XXI Diseñando progeso

Es habitual incluir estudios Coste-Beneficio y de Rentabilidad que permiten una evaluación económica de las actividades que se proyectan o planifican. Para realizar estos estudios, es necesario utilizar metodologías convencionales de análisis económico junto con la inclusión de recomendaciones de los diferentes organismos que solicitan este tipo de estudios. Partiendo de este hecho, se hace necesario desarrollar unas metodologías adaptadas para cada uno de los tipos de infraestructuras o servicios que se plantean. Estas metodologías deben ser lo suficientemente generales para que puedan ajustarse, de forma razonable, a todo el conjunto de posibilidades que se plantean en cada uno de los proyectos o servicios en los que sea necesaria su aplicación. Para ello, es necesario realizar unos trabajos de recopilación de información, análisis de diferentes metodologías existentes y síntesis de metodologías concretas que sirvan para cumplir los objetivos de generalidad y adaptabilidad que se requieren para la correcta y rápida realización de los proyectos de la empresa. Dado que se pretende conformar un conjunto amplio de metodologías de cálculo se ha decidido separar en fases el proyecto global e incluir en esta primera fase tres tipos, carreteras, ferrocarriles y planificación territorial. Posteriormente, a partir de las metodologías obtenidas, se pretende desarrollar un software de aplicación de las mismas, de forma que se pueda automatizar y simplificar el proceso de cálculo.

"A la hora de diseñar una carretera o autovía un parámetro muy importante a tener en cuenta es la visibilidad, ya que es uno de los factores que determinarán la velocidad máxima en cada tramo, o los tramos donde es posible realizar adelantamientos en vías de doble sentido, y por tanto tiene gran influencia en la seguridad de la vía. Hay que asegurar, por tanto, que en el diseño de cada carretera o autovía se cumplen esos mínimos y, si hubiera algún tramo en el que no es posible, justificarlo, calcular la velocidad máxima que corresponda a ese tramo según la visibilidad existente y, en la medida de lo posible, modificar el diseño para que la velocidad máxima en el tramo sea lo más aproximada posible a la velocidad máxima de la vía, de forma que los conductores puedan recorrer la vía variando lo menos posible su velocidad. La visibilidad en una vía viene determinada, por un lado, por la propia geometría de la vía, es decir, por los cambios de rasantes, curvas, desmontes, túneles, etc. que la componen, y por otro, por otros elementos “accesorios” o externos, como las barreras de protección, la señalización, diversas estructuras, etc. Como todos estos elementos varían de una vía a otra y de un tramo a otro dentro de una vía, es necesario hacer el cálculo de la visibilidad de forma individualizada; no hay una fórmula “mágica” con la que, poniendo los valores adecuados a las variables, se obtenga un resultado. Hay que “recorrer” la vía y ver en cada punto qué visibilidad hay y qué elementos la limitan, por si se puede mejorar modificándolos. Éste es un proceso lento que, de hacerse a mano, supondría muchas horas de trabajo repetitivo y tedioso. El objetivo de este proyecto de I+D es desarrollar algoritmos y procesos que permitan automatizar, acelerar y refinar el cálculo de la visibilidad en carreteras y autovías, lo que permitirá diseñar mejores y más seguras carreteras."

En muchas de las técnicas actualmente empleadas existen manuales que explican las técnicas utilizadas, pero es raro el manual moderno que incorpore las últimas técnicas de una forma sencilla tanto para la aplicación práctica como para la asimilación por el alumno de grado. Por todo ello se propone llevar a cabo una puesta al día de esos manuales por medio de trabajos sobre aspectos concretos que se estén desarrollando en ese momento en la empresa. Esos trabajos concretos darán lugar a artículos que irán constituyendo el armazón del manual de bases técnicas final. Desde el punto de vista de la Empresa, el Desarrollo, esos mismos manuales de bases técnicas permitirán la ejecución de los proyectos de una forma mucho más eficaz y competitiva, cosa absolutamente necesaria en este mundo global. Todo lo anterior promueve, asimismo, el desarrollo de conclusiones y teorías no explícitas hasta el momento, lo que aportará al acerbo de la Universidad la publicación de documentos de investigación inéditos, como ya ha venido ocurriendo en el desarrollo de anteriores convenios y con la colaboración puntual con los alumnos. Porque no se trata solamente de llegar a consideraciones normativas, sino de obtener nuevas teorías que soporten de una formas sencilla toda esa normativa.

La Sociedad para el Desarrollo Regional de Cantabria (SODERCAN) ha concedido un nuevo proyecto de Investigación y Desarrollo que se enmarca en el programa INVESNOVA 2004. Este proyecto, denominado SISAT, estudiará la medida automática de los flujos de tráfico en calzadas multicarril y será realizado por el Grupo de Ingeniería Fotónica de la Universidad de Cantabria en coordinación con el Departamento de Transporte y Urbanismo de la empresa.SISAT busca lograr una alternativa a los tradicionales sistemas no permanentes de medida automática de flujos en calzadas, habitualmente en forma de gomas que se cruzan en las carreteras y que son poco fiables y de rápida degradación. En contrapartida, se desarrollará un sistema de sensores sin intervención humana basado en la medida de la distorsión de campos magnéticos, que se comunicará con tecnología inalámbrica a través de una unidad de interconexión con flujímetros electrónicos para la recopilación y análisis de los datos. El principio de medida está basado en la detección de la distorsión del campo magnético terrestre al paso del vehículo. Los sensores se colocan en la superficie de la calzada y, mediante un sistema de procesamiento, detectan el paso de los vehículos y su velocidad. Esta información es transmitida de forma inalámbrica a un dispositivo situado fuera de la carretera, que almacenará los datos para su posterior descarga y análisis.

El diseño y cálculo de estructuras es una actividad habitual en una oficina de proyectos, requiriendo un gran esfuerzo de personal y de medios. En el entorno de trabajo resulta útil contar con herramientas que solucionen o simplifiquen los problemas o comprobaciones más comunes que, a pesar de no poder englobarse en una única metodología, permiten la resolución de tareas parciales de una manera más eficaz, aprovechando recursos humanos y económicos. El objetivo es concentrar y simplificar tareas que no suelen incluir ninguna de las aplicaciones comerciales, como es por ejemplo la creación de las notas de cálculo asociadas a los análisis realizados, permitiendo y facilitando la inclusión de todos los datos y resultados que proporcionan los programas, además de adecuar todos estos programas a las normativas vigentes sobre el cálculo de estructuras, nacionales y europeas.